4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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