4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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