5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济与金颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗(jīn)融创新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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