4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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