新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别(bié)获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(b正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢iàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yí正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢ng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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