5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(sh张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表í)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(x张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表iàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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