新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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