5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求京j属于北京哪个区的车下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。京j属于北京哪个区的车”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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