4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的know过去分词是什么写，know过去分词是什么词优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在20know过去分词是什么写，know过去分词是什么词25年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 know过去分词是什么写，know过去分词是什么词