柴(chái)油(yóu)是不(bù)能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不(bù)能直(zhí)接(jiē)点着,一般的火柴和打(dǎ)火机点直接点不(bù)会着,因为柴油(yóu)的(de)沸(fèi)点高,需求加(jiā)压才干点(diǎn)着。

　　因(yīn)为柴油(yóu)的燃点比汽油(yóu)的燃点低,在内(nèi)燃机(jī)中,柴(chái)油可采用紧缩发(fā)生的热量即(jí)可到(dào)达燃点,而汽油机在一(yī)般紧缩比下(xià)难到(dào)达其燃点,只能采纳电(diàn)火花(火花塞)去(qù)点着。

柴油结腊加热后(hòu)为(wèi)什么结腊不化

　　柴油结腊加热后结腊不化是因为(wèi)加热(rè)温(wēn)度(dù)没(méi)有到达能让其溶解的温度，再(zài)加热即可。

　　选用柴油的标(biāo)号(hào)假如不适合运用温度区间，发动机中的燃油体系就(jiù)可能结蜡，阻塞油(yóu)路，影(yǐng)响发动机的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可能(néng)性就越(yuè)小。

　　柴(chái)油，是轻质石(shí)油产品，杂乱烃类混合物(wù)，为柴(chái)油机燃料，首要由(yóu)原油蒸馏、催(cuī)化(huà)裂化、热(rè)裂(liè)化、加氢裂(liè)化、石油焦化等进程出产的柴油馏分分配(pèi)而成，也(yě)可由页(yè)岩油加工和煤液化制取，分(fēn)为轻柴油和重柴油两大(dà)类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴油用(yòng)于车(chē)辆、船只的(de)柴油(yóu)发动机。

　　与汽油(yóu)机(jī)比(bǐ)较(jiào)，柴油(yóu)机热效率(lǜ)高，燃油耗费率低。

柴油为什(shén)么会(huì)结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即(jí)正构烷烃），当温(wēn)度(dù)下降时(shí)，这些蜡会逐步分(fēn)出，并构成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结腊(là)。

　　柴油(yóu)在温度到达(dá)浊点的时分，会呈(chéng)现污(wū)浊现象，柴油中所含有的高熔(róng)点是白腊(là)烃以片状或针(zhēn)状结(jié)晶分出，这(zhè)些晶体渐(jiàn)渐的增大(dà)并经过其菱角相互连接，构成三角网状结构，把低熔点的油(yóu)品吸附并包(bāo)裹其间，让油品失掉活(huó)动(dòng)性。

　　一般柴油中的(de)正构烷(wán)烃含量约为15%~30%，当(dāng)柴油被冷却时，只(zhǐ)需有(yǒu)0.5~2.0%白(bái)腊分(fēn)出(chū)的时分，就(jiù)可使柴油凝结(jié)，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依据(jù)温度加对应标号柴油，目(mù)前国内(nèi)运用的轻柴油按凝结点分(fēn)为(wèi)6个标号，选用不同标号的柴(chái)油应首要依(yī)据运用时的气温(wēn)决议(yì)。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合运用(yòng)温度区(qū)间，发(fā)动(dòng)机中(zhōng)的燃油(yóu)体系就(jiù)可能(néng)结蜡(là)，阻塞油路，影响发动机(jī)的正常作业(yè)。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性就越(yuè)小。

　　2、加规(guī)范柴油。

　　非规范柴油含蜡量超支运用剂量不确定(dìng)，冬天更简单结蜡，主张选用(yòng)规(guī)范柴(chái)油。

　　3、运(yùn)用防凝(níng)剂(jì)。

　　柴(chái)油的专用防(fáng)凝剂能有用下(xià)降柴(chái)油(yóu)冷滤点和(hé)凝点，进步柴(chái)油的(de)低温活动(dòng)功能。

　　参考(kǎo)材料来历：百度百科-柴(chái)油降(jiàng)凝剂

　　参(cān)考材料(liào)来(lái)历：百度(dù)百科-柴油

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