关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(g成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思òu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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