新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的竹荪煮多久是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)竹荪煮多久及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩竹荪煮多久市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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