4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度高到(d2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022ào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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