关于中国飞机事(shì)故率是(shì)软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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