关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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