5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yu酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗án)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗位。福酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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