关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者(z杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思hě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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