柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压(yā))。它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一(yī)种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的(de)内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的(de)构件(jiàn)部(bù)分上(shàng)所(suǒ)有外力对该(gāi)截面(miàn)形心矩(jǔ)的(de)代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的(de)正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯(wān)矩进(jìn)行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而(ér)成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其(qí)存(cún)在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力(lì)不(bù)符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做(zuò)黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同(tóng)常规(guī)计算有出入或(huò)计算不考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起次应力(lì)导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用准确(què)的图(tú)式(shì)进行模拟计(jì)算，一般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产生巨大的(de)应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束(shù)，设置锚(máo)头(tóu)，而在(zài)锚固断面(miàn)附近经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断(duàn)完(wán)善(shàn)，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如现在对(duì)预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生(shēng)的(de)二次应力(lì)，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意(yì)避免(miǎn)结构突(tū)变（或断(duàn)面突(tū)变(biàn)），当不能(néng)回避(bì)时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载(zài)不同(tóng)而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出(chū)现起皮或(huò)有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是(shì)截(jié)面尺寸偏小。

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