4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

方差分析英文缩写，方差分析英文翻译　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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