新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过(guò436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场(chǎng)的436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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