5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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