4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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