4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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