关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管的处十公分有多长 10厘米就是10公分吗置(zhì)。对于十公分有多长 10厘米就是10公分吗不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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