4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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