新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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