4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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