新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与嗤笑的意思公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量嗤笑的意思和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(嗤笑的意思chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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