关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(s华大基因有国家背景吗hēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-8华大基因有国家背景吗00在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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