关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉height: 24px;'>新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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