新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào无法企及是什么意思，不可企及是什么意思)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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