4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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