5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大池子为什么被封杀贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(池子为什么被封杀jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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