4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(x丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里ù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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