4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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