5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi五斤等于多少克，五斤等于多少克千克)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái五斤等于多少克，五斤等于多少克千克)说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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