4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chén劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼g)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售(s劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼hòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼