关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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