关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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