关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(há狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字ng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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