新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充(周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōn周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少g)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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