4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(p魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了éng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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