5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪)的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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