关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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