4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)京东是谁的老板是谁场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān京东是谁的老板是谁)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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