新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的是(sh字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的ì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩(字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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