4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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