新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力<没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课/strong>

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。