4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。<日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思/p>

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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