4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(z1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位ī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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